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首季檢控逾千七宗 三個月超去年總數
的士違規飆升 司機另訴隱情
【發佈日期】2015-06-10 22:24:59 【閱讀】1633 【我要列印】 【我要評論】

 近年來,本澳部分的士司機拒載、兜轉、濫收車資以及“釣泥鯭”等違規行為讓整個的士行業飽受市民詬病,成為社會各界批評的對象。為了整頓個別的士亂象,當局去年公開諮詢“檢討輕型出租汽車(的士)客運法律制度”,目前正處修訂階段,“新法”未出台前,當局頻頻出動打擊“違規的士”,起到震懾作用。

保安司司長黃少澤日前透露,今年首季檢控的士違規1720多宗,已超過去年全年的1660多宗,當中以涉濫收車資和拒載較多。而今年首五月,就檢控濫收車資670多宗,拒載700多宗。

有意見表示,系列的數據急升或有幾方面解讀,一是警方較以前落足工夫強化執法;二是的士違規行為比以前明顯增加;三是警員的執法尺度收緊。社會對警方打擊成效表示認可,的士業界則希望透過警方的打擊行動,使行業內不規則行為大幅收斂。不過,一些業界人士亦認為,警方在執法過程中,有存在不清晰的地方,致使司機遭受檢控后申訴無門,蒙受損失。
 
的士司機無申辯機會
 
澳門的士租賃人協會理事長甘枝華向本報記者反映,業界都讚成警方嚴格執法,打擊部分害群之馬。但在執法過程中,對於一些不清晰的檢控卻不給司機申辯的機會,即使司機有足夠的理由,執法警員從不給機會解釋,不分青紅皂白,罰單就開出來,不接受也得接受。就算去交通部門申訴,政府都會相信警員的話才是真的,的士司機只得認罰。他感歎,“難道的士行業就真的這麼好欺負嗎?”
 
對於保安司今次公佈的檢控數字如此之高,副理事長彭斌認為,一定程度與警員執法方式有關。他讚成應該嚴格執法,但是不應不給司機申訴的機會,否則就變成了“霸王執法”。他舉例稱,現在許多的士都會因斑馬線不讓行人而被檢控,而實際情況是有的斑馬線設置在道路拐彎處,且道路也並未設置減速帶,司機往往要開過彎才能看到人行道,這時候警員就會以斑馬線沒有減速讓行而檢控司機。
 
此外,本澳道路窄,但是斑馬線和紅綠燈卻特別多。以高士德為例,每隔幾十米就有斑馬線。彭斌表示,在這種情況下,的士要讓多少個行人才算是讓行了呢?有時候讓行了七八個,但是如果第九個的時候開過去,也會因為沒有讓行而被檢控。他希望這種特殊情況當局能夠給一個明確的說法。
 
6小時等候調查唔合理
 
的士司機何先生則告訴記者,在警方執法過程中有一項“6小時等候調查”非常不合理。他說,如果一位的士司機遭檢控但不認同被檢控的內容,那麼需要到交通事務局接受6個小時的調查。相反,如果認同檢控,交完罰金則可不用調查。而這6個小時調查期間不能出車,但是警員是否真的去調查了呢?無人知道。反而司機需要承擔6個小時的經濟損失,他認為特別不合理。
 
何先生說,有一次換班他將“暫停營業”的指示牌放在車窗前面,於是遭到乘客投訴其拒載。這時候,剛好一個交通警員看到他的車頂燈還亮著,即檢控他。而他不服氣,解釋是因為換班已經擺好“暫停營業”的牌子,但是該警員不聽其解釋。如果認罰就交罰金,如果不認罰,就去接受6小時候調查。
 
由於非常不服氣,何先生決定去交通部門申訴,結果被告知要等到該名警員換班後才可以進一步調查。等了4個小時之後警員回來問了一句“為什麼拒載?”,等他解釋完之後,警員則回復“看不見你的牌子,我只看到頂燈亮著”。於是,跟進調查的人都相信警員所說屬實,拒載檢控成立,何先生只能啞巴吃黃連,乖乖地交了1千罰金。
 
何先生說,和他一樣遭遇的的士司機大有人在,很多時候唔想耽誤出車時間,再加申訴無門,大多司機都只能認罰,但是不代表警員的所有檢控都成立。他亦認為今次公佈的數據真實性有待考證,是不是與新的士章程規則有關呢?
 
 
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